近一个世纪以来，66号公路在美国文化中的影响力超过了其他任何一条公路。它也被称为“美国的主街”和“母亲之路”，从芝加哥延伸到加利福尼亚，穿过八个州，蜿蜒穿过小城镇，以及像圣路易斯和塔尔萨这样的大城市。
但在20世纪50年代中期，66号公路在其全盛时期遭受了重大打击，当时德怀特·d·艾森豪威尔总统签署了1956年《联邦援助公路法》，创建了州际公路系统。以下是关于这条标志性道路的知识，以及州际高速公路的建设如何永远地改变了66号公路。
66号公路的起点
1926年夏天，美国公路局建立了第一个联邦高速公路系统，其中包括指定连接芝加哥和加州圣莫尼卡的现有道路网络作为美国66号公路。
“要了解66号公路，你必须回到土著定居点:印第安人跟随的动物足迹，然后是跟随印第安人乘坐火车，舞台马车和其他交通工具的人，”新墨西哥大学名誉教授大卫·唐纳威说，他是66号公路伴侣和研究66号公路:书目指南的作者。
向西的移民也使用这些小径，包括史密斯堡马车路，它开始于阿肯色州和俄克拉何马州的边界，结束于圣达菲。66号公路也与铁路线平行，比如圣达菲公路，因为铁路“为了避免洪水，地势较高，而且往往在平坦、稳定的地形上”，并且在成熟的交通枢纽之间运行，唐纳威和他的合著者斯蒂芬·曼德戈克(Stephen Mandrgoc)在《牛津美国历史研究百科全书》(Oxford Research Encyclopedia of American History)题为“66号公路的历史”的条目中写道。
66号公路沿着35度纬线的位置是关键:它不是太靠北，一年中有几个月下雪是个问题，也不是太靠南，夏天热得让人无法忍受。
“66号公路推广发展背后最重要的最初原因之一是有一条全天候的高速公路，”唐纳威说。
66号公路的演变
虽然66号公路如今以旅游业而闻名，但最初并非如此。Dunaway解释说，66号公路主要是为了迎合那些“从农场到市场”的人。“他们甚至不是真正的旅行者，因为这些道路非常崎岖不平。”唯一的例外是一小部分游客:那些刚出道的驾车者开始了早期的自驾游。
“66号公路真正是在20世纪30年代的沙尘暴期间发展起来的，约翰·斯坦贝克的《愤怒的葡萄》(Grapes of Wrath)记录了这一点，”唐纳威说。“这主要是把人们从东部带到西部，在加州的新兴产业中寻找工作。”
沙尘暴1933年至1938年间，作为新政的平民保护团(CCC)和工程项目管理局(WPA)计划的一部分，工人们改善和维护了66号公路。根据联邦公路管理局的说法，1938年，66号公路成为美国第一条完全铺设的高速公路。
在第二次世界大战期间，大型卡车在加州与中西部和东部港口之间的66号公路上运送物资、弹药和人员。“加州的工业向东部输送原料，而66号公路则把工人带到西部，”唐纳威解释说。
尽管卡车交通损坏了66号公路，但在战争结束后的1945年，它得到了修复，为这条母亲路的旅游业全盛时期做好了准备。
“美国人第一次开始考虑大规模的汽车旅行，”Dunaway说。“这是一个美国人有假期的时期，由于制造业的繁荣和工会的推动，人们获得了体面的薪水。他们还想开着新车去西部度假。”
这是一个路边景点、霓虹灯招牌和纪念品商店的时代，还有独立经营的汽车旅馆、拖车庭院、油腻的小餐馆和加油站。
州际公路系统和66号公路
最初使66号公路受益的改善道路和更有效的穿越全国的方式的努力最终导致了66号公路的衰落。
当艾森豪威尔总统签署1956年联邦援助高速公路法案——创建一个国家州际高速公路系统——66号公路正在“蓬勃发展”，乔·桑德曼(Joe Sonderman)说，他写了16本关于66号公路的书，包括66号公路的过去和现在和66号公路圣路易斯风格。“它是自身成功的受害者，”他说。
66号公路蜿蜒穿过数不清的小镇，与之不同的是，新的州际公路是在这些人口中心之外修建的，有坡道供司机进出当地。“州际高速公路的设计者往往远离建造它们的地方，”唐纳威说。
我们的目标是在尽可能短的时间内走很远的距离，而不考虑高速公路绕过或穿过的是谁或什么。桑德曼解释说:“66号公路随地形起伏而起伏。“它可以绕过障碍，而州际公路则直接穿过。”
40号州际公路从俄克拉荷马城向西延伸，穿过德克萨斯州的狭长地带、新墨西哥州、亚利桑那州北部，最后到达加利福尼亚州的巴斯托，到1960年，它取代了66号公路的大部分部分。根据联邦公路管理局的数据，到1970年，55号州际公路提供了一条从芝加哥到圣路易斯的更快的道路，而44号州际公路则让司机从圣路易斯到俄克拉荷马城。
正如桑德曼指出的那样，州际高速公路并没有同时以同样的方式影响66号公路上的每个城镇。
“这完全取决于你所在城镇的出口在哪里，”他说。“很多时候，州际公路进来了，所有的服务仍然在66号公路上，在穿过城镇的主要道路上。所以车辆必须从出口才能去酒店、汽车旅馆、加油站等等，尤其是在州际公路系统刚开通的时候。在州际公路上建立商业和服务需要一段时间。”
原来66号公路的最后一段位于亚利桑那州的威廉姆斯，于1984年10月被绕过。“威廉姆斯的人们对失去66号公路感到非常沮丧，他们实际上拿起武器向建造州际公路的推土机和机械开枪，试图劝阻人们通过他们的社区建造州际公路，”唐纳韦说。“这一切都无济于事。”第二年，66号公路正式退役。
66号公路的复兴
Dunaway说，随着66号公路的退役，20世纪80年代也见证了复兴66号公路运动的开始。Dunaway是致力于振兴66号公路的全国性组织“未来之路伙伴关系”(the Road Ahead Partnership)研究和教育小组的主席。
他说:“从那时起，这条路开始成为一条怀旧之路，人们兴奋地驾驶着这条路，因为它代表着对早期时代的重新奉献。”“它还带来了大量的外国游客，他们是今天66号公路游客的重要组成部分，因为这不是一条美国之路——这是一条世界之路。”
达纳韦说，今天，“一股新的人流”正在帮助振兴66号公路，他们开设了餐馆、礼品店和其他与旅游业相关的企业。“这条路并没有死，只是在不断变化。”
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