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据透露，在市长萨迪克·汗的交通部门的资助下，伦敦可能会新建30多个低交通街区(ltn)。
在疫情开始时，为了让步行和骑自行车更安全、更有吸引力，伦敦人被敦促避免乘坐公共交通工具，伦敦各地推出了大约120个ltn。
但这些计划——使用闭路电视摄像头、罚款和护柱来阻止非本地司机开车穿过居民区——已被证明存在分歧，反对者指责它们加剧了邻近主要道路的拥堵。120个ltn中约有100个仍在原地。
现在有消息称，伦敦交通局(Transport for London)已向议会提供资金，“用于开发30多个潜在的LTN计划”。
它说ltn“仍然是健康街道方法的关键部分，我们将继续通过资金和技术支持支持各区实施计划”。
最近批准的ltn包括兰贝斯委员会在西德威奇的计划。
伦敦交通局表示，这将使边界道路——南环路上的车辆数量每小时增加100至200辆。
它已经要求议会确保公交车不会因为LTN而在附近的其他主要道路上延误。
伦敦交通局将ltn视为其自行车道扩展的关键部分，因为许多自行车道位于与车辆共用的道路上。
伦敦交通局去年发布的研究发现，自2020年以来引入的ltn减少了50%的道路伤亡，减少了74%的交通量。
一项针对伦敦人的民意调查显示，58%的人支持ltn, 17%的人反对。但益普索(Ipsos)上月的一项民意调查发现，在全英国范围内，ltn获得43%的支持和37%的反对，当受访者个人受到影响时，支持率降至39%，反对升至41%。
伦敦交通局在市长交通战略的年度进度报告中披露了LTN的资金数据。市长的长期愿景是，到2041年，80%的出行是步行、骑自行车或乘坐公共交通工具。
该文件显示，主动运输的所谓“模式份额”已从2022年的62.3%增加到2023年的64.2%。
去年，伦敦约36%的日常出行是由“私人交通工具”(即汽车)完成的，而只有34%是由各种形式的公共交通工具完成的。
伦敦交通局在2023/24年度向各区拨款8660万英镑，用于“健康街道”计划，如长期交通网络、人行横道、限速20英里/小时以及更多的自行车和公交车道。
在当前的2024/25财政年度，最初拨款6600万英镑给各区，用于包括ltn和学校街道在内的计划。预计到今年年底，这笔资金将超过8040万英镑。
伦敦交通局没有按计划实现市长的目标，即到2041年实现零交通死亡或严重伤害。在2022年(可获得数据的最近年份)，死亡人数从75人增加到102人，而严重受伤人数每年增加10%，达到3859人。
本月早些时候，编制年度“健康街道记分卡”的活动人士表示，伦敦交通局和自治市议会“犹豫不决”，而市长的积极出行和道路安全目标“进一步陷入赤字”。
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