在周四的董事会会议上，休斯顿居民和社区领导人猛烈抨击了地铁董事会暂停大学走廊线路的决定，称此举是“诱饵和转换”，但大都会交通管理局主席伊丽莎白·布洛克表示，这一决定最终是出于经济考虑。
“我一直很感激收到来自居民、企业、社区、社区领袖、组织、民选官员和客户的反馈，”伊丽莎白·布洛克在周四下午的董事会会议后告诉Chron。“收到反馈非常重要，特别是在我们前进的过程中。然而，在大学线上做出的决定是基于财务决策。”
“我们明年将重新评估这一决定，看看我们的财务前景如何，”她补充说。
这个长达25.3英里的项目已经酝酿了几十年，它将成为一条从东北到西部的重要动脉，连接休斯顿杂乱的公交线路，让乘客更容易到达。这条拟议中的线路将从提德威尔运输中心向南沿着洛克伍德通往休斯顿大学和德克萨斯南方大学。然后它将沿着惠勒和里士满继续向西，连接到韦斯特切斯公园和骑行。公共汽车将在专用车道上行驶，与常规交通分开。该项目的估计成本约为22亿美元。
但在周四的董事会会议上，包括哈里斯县专员阿德里安·加西亚和议会成员莱蒂夏·普卢默在内的当地领导人对METRO不推进该项目的决定表示不满，因为METRO失去了10亿美元的联邦拨款。
“主席女士，无论谁告诉你我没有参与这件事，他都对你不好，”加西亚对布洛克说。
加西亚告诉董事会，他很惊讶地得知，在他和他在东区和地铁的选民一起为社区确定了一条路线，以尽量减少对该地区的干扰之后，该项目被暂停了。
加西亚说:“现实是，这条线已经死了。”他向董事会表示，他很惊讶地得知，METRO将财务成本列为暂停该项目的主要原因。“为什么我们(民选官员)不参与进来?”加西亚问道，并表示没有任何迹象表明METRO正在陷入财务困境。
普通议员Letitia Plummer在董事会会议上也对大学走廊的暂停发表了评论，称地铁董事会的决定是“诱饵和转换”，因为休斯顿选民在2019年压倒性地表示支持METRonext计划，其中包括大学走廊线。
“我很失望，因为我觉得我们的议员才是真正的听众。我们知道选民的需求是什么。”“我希望我们能更多地参与到这场对话中。”
新当选的德克萨斯州参议员莫莉·库克(Molly Cook)取代了市长约翰·惠特迈尔(John Whitmire)的席位，她的代表大声朗读了她的书面声明，敦促地铁董事会成员继续推进该项目。
“大学快速公交线路不仅仅是一条公交线路，它是许多人的生命线。它有可能成为我们整个系统的新支柱，将生活在它周围的数千个家庭联系起来。”
METRO此前以客流量低和成本高为由搁置了该项目。
布洛克在董事会会议上表示:“我们计划实施乘客战略。
但这并没有阻止大约50名休斯顿地区的居民涌入，他们中的大多数人压倒性地支持这个项目。其中许多是乘坐地铁巴士和地铁电梯的老年人，其中一些人对服务质量下降表示担忧。
“花了50分钟才走了4.5英里，”一名METROLift用户说。“服务质量比我在过去30到40年里见过的任何时候都要低。”
休斯敦大学的学生米兰达·多明格斯(Miranda Dominguez)每天都坐公交车上学，她说:“如果我要坐50分钟的地铁，那对我来说就没什么好处了。”“如果你鼓励在大学走廊开通地铁快速公交线路，对我这样的学生会有好处。”
然而，并不是每个人都认为大学走廊是有益的。第三区居民、社区倡导者克里斯托弗·刘易斯·库珀(Christopher Lewis Cooper)说，这条线会把他的社区分成两半。
“分割一个居民区有意义吗?”也许如果我在这些人的社区里开一条公交线路就说得通了。我不会袖手旁观看着你瓜分我的邻居。沿着这条公交线路穿过你的社区，”库珀说。
布洛克告诉《时龙周刊》，解决这些社区问题是增加客流量的首要任务。她说，他们正在探索其他METRonow项目，比如微型交通，以帮助个人完成他们旅程的最后一段。
“这非常重要，我们必须专注于我们的核心功能。我们需要确保我们的交通安全。我们需要确保我们是可靠的，”布洛克说。“目前，我们的准点率是75%。如果员工在工作中75%的时间都是准时的，雇主可能就不会满意了。”
与此同时，METRO正在从大学线项目中撤离，将目光转向较小的项目，批准了最高100万美元的支出，允许非营利组织Evolve Houston继续运营电动班车，这些班车在工作日在3平方英里的半径范围内免费运行。布洛克是该组织的创始董事会成员和前任主席。
布洛克说:“我们对它将提供的机会感到非常兴奋，尤其是对学生和需要当地社会服务的人来说。”
布洛克希望通过在车辆中安装空调和延长服务时间来加强该计划，包括周末。她认为，这些变化将导致乘客人数的增加，因为许多乘客依靠这项服务到达公交车站。
布罗克说:“我们也看到了使用它的人取得的积极成果，这些顾客实际上也会乘坐它来中转。”
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