对德克萨斯州大学城(College Station)的居民来说，测试亚马逊(Amazon)无人机送货项目已经成为家常便饭。
该镇是德州农工大学(Texas A&M University)所在地，是亚马逊无人机送货项目的试验场。该项目始于2022年，其主要目标是弄清楚如何使用无人机来完成亚马逊在2023年交付的59亿件包裹中的一部分。
至少从理论上讲，这些无人驾驶飞机可以取走人们在亚马逊上订购的日常家居用品和小饰品，并将它们存放在他们的家里。正如首席执行官安迪·贾西去年在一封信中告诉投资者的那样，Prime Air无人机最终将使亚马逊在一小时内送达包裹。
Jassy在他的年度股东信中写道:“它不会一开始就适用于所有大小的包裹和所有地点，但我们相信，随着时间的推移，它会普及。”“想想在不到一小时的送货时间里，订购易腐物品的体验会发生什么变化?”
然而，与大多数与航运物流有关的事项一样，实践要复杂得多。据美国全国广播公司财经频道报道，对于大学城的12.7万居民来说，无人机的噪音已经成为一种滋扰。
“听起来就像一个巨大的蜂箱，”在该镇生活了40年的约翰·凯斯告诉CNBC。“你知道它来了，因为它很响。”
另一位大学城居民阿米娜·阿里汗在接受CNBC采访时将这种噪音描述为“一只苍蝇在你耳边飞来，你无法让它停下来”。
在不久的将来，噪音水平可能会变得更糟。今年5月，亚马逊向美国联邦航空管理局(FAA)提交了一份提案，希望将无人机飞行次数从每天200次增加到469次。
今年7月，为了回应亚马逊的提议，大学城市长约翰·尼科尔斯给美国联邦航空局写了一封信。
尼科尔斯在信中写道:“随着无人机送货频率有可能增加到亚马逊Prime Air要求的数量，居民们继续向市议会表达他们的担忧，即噪音水平只会变得更糟，并会影响他们的财产享受。”
在6月的市议会会议上，大学城市经理布莱恩·c·伍兹(Bryan C. Woods)说，他对无人机进行了几次测试，发现它们的噪音水平在47到61分贝之间。耶鲁大学环境健康与安全学院的一份图表显示，60分贝大致相当于办公室的噪音水平。伍兹对他的发现提出了警告，称这些都是“轶事”。
据CNBC报道，亚马逊与大学城的居民举行了一次Zoom电话会议，一位高管在电话中告诉他们，该公司不会续签德克萨斯州地铁的租约，计划在2025年10月之前搬迁。
亚马逊发言人山姆·斯蒂芬森表示，该公司“在任何可能的地方”都会考虑当地的反馈。斯蒂芬森保留了亚马逊迁往另一个地点的可能性。“随着我们项目的发展，我们正在考虑各种潜在的发展路径，包括替代地点的可能性。”
今年5月，亚马逊清除了一个重大的监管障碍，美国联邦航空局(FAA)为其扩大无人机送货计划开辟了道路。美国联邦航空局批准了亚马逊的要求，让其无人机在地面驾驶员的视线之外飞行更远的距离。
在亚马逊开发出一种确保无人机避免碰撞的技术后，美国联邦航空局批准了亚马逊的要求。其他几家致力于无人机配送系统的公司，如Alphabet和沃尔玛(Walmart)，也为自己的无人机开发了类似的功能。
然而，即使在噪音投诉之前，亚马逊Prime Air服务也并非一帆风顺。2013年，杰夫·贝佐斯在接受《60分钟》采访时首次宣布了这一计划，但该计划的进展停滞了好几年。即使在当时，贝佐斯也预测该项目需要数年时间才能完善，并预见到许多复杂性。
贝索斯在接受《60分钟》采访时表示:“最难的部分是把所有的冗余、所有的可靠性和所有的系统都装进去，你需要说，‘看，当人们在附近散步时，这个东西不会落在人们的头上。’”“这可不妙。”
2023年，Prime Air遭遇了重大挫折，当时该公司陷入了一轮激烈的成本削减，导致该部门大量裁员。几个月后，也就是2023年8月，两名关键高管离职，其中一人负责所有测试业务。
大学城并不是唯一一个因打扰当地居民而陷入麻烦的Prime Air测试地点。亚马逊在加州洛克福德也有类似的测试设施，这是一个人口约4000人的小镇，位于萨克拉门托以南40英里处。
据《华盛顿邮报》报道，当Prime Air将大量无人机带到镇上的消息传出时，据报道，当地居民曾考虑将它们击落。今年4月，亚马逊完全离开了这个小镇，宣布将无人机测试转移到亚利桑那州的托尔森。- Fortune.com/The纽约时报
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