由于也门与伊朗结盟的胡塞武装在世界主要的东西贸易路线上发动海上袭击，贸易商调整了路线和价格，许多集装箱船停泊在红海，其他集装箱船关闭了跟踪系统。
在红海主要航线上对船只的袭击，引发了继新冠疫情后又一轮国际贸易中断的担忧，并促使以美国为首的国际部队在也门附近海域巡逻。
红海通过苏伊士运河与地中海相连，这条运河创造了欧洲和亚洲之间最短的航线。世界上大约12%的航运要经过巴拿马运河。
包括赫伯罗特、MSC和马士基、石油巨头英国石油公司和油轮集团Frontline在内的主要托运人表示，他们将避开红海航线，改道南非的好望角。
但许多船只仍在这条水道上航行。LSEG的数据显示，几艘正在航行的船只上都有武装警卫。
LSEG的船舶跟踪数据显示，至少有11艘集装箱船停泊在苏丹和沙特阿拉伯之间的红海。这些集装箱船装载着消费品和谷物，原本要通过苏伊士运河驶向也门，目的地包括新加坡、马来西亚和阿拉伯联合酋长国。
数据显示，自12月17日以来，地中海航运在红海的四艘集装箱船已经关闭了应答器，可能会避免被发现。
根据Kpler和LSEG Eikon的船舶跟踪数据，三艘液化天然气(LNG)船也调整了航线，以避免经过也门。
Vortexa高级货运分析师Ioannis Papadimitriou表示，作为进入也门海岸线的安全预防措施，船只正试图通过ping信号来掩盖自己的位置。
一位航运业消息人士表示:“大多数船只将在该水域的某个时候关闭AIS(应答器)。”
海事人工智能公司Windward的分析显示，在沙特阿拉伯红海专属经济区附近水域发生的货船变黑事件从10月的74起上升到11月的81起，而在2022年10月至2023年9月期间平均发生42起事件。
主要航运协会12月15日发布的一份报告称，开启和关闭AIS系统的船只遭到了攻击。
“关闭AIS系统会稍微增加追踪船只的难度，但也可能妨碍军方提供支持或直接联系的能力，”该公告称。
丹麦马士基航运公司(Maersk)在其“马士基直布罗陀”号(Maersk Gibraltar)发生“险些相撞事件”后，上周五暂停了所有红海集装箱航运。LSEG的数据显示，停泊在红海的许多船只都是马士基的船只。
周二，该组织表示，此前暂停航行的船只将改变航线，绕过南红海和亚丁湾。
伊朗支持的胡塞武装声称，他们是在支持加沙地带被以色列围困的巴勒斯坦人。他们已经介入了以色列和哈马斯的冲突，袭击了重要航道上的船只，甚至向距离也门首都萨那1000多英里的以色列发射无人机和导弹。
周一，胡塞武装在红海南部袭击了两艘商业船只。
业内人士表示，对全球贸易的影响将取决于危机持续多久，但保险费和更长的航线将立即成为负担。
Vortexa的Papadimitriou周二表示，从中东到欧洲运输原油的Suezmax的价格在一周内上涨了25%。
高盛(Goldman Sachs)周一表示，红海能源流动中断不太可能对原油和液化天然气(LNG)价格产生重大影响，因为船只可以重新定向。
"我们确实估计，假设每天700万桶原油(向北和向南)的总流量长期重新定向，将使现货原油价格相对于长期价格上涨3-4美元/桶，"该投行称。
一位从欧洲进口石脑油(一种石化原料)的亚洲买家表示，他们的船只仍在使用红海航线，因为再经过好望角需要7-14天的时间。
船舶经纪人表示，一些油轮船东正在其航运合同中加入一项新条款，将好望角选项纳入其中，作为一项预防措施。
一位熟悉阿里巴巴旗下菜鸟物流公司的人士说，他们可能会看到送货时间和运费略微延长，但总体而言，重新安排路线对业务影响不大。
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